【海外の反応】「我々の政府はアホなのか？」日本にアメ車を売りつけようとする米政府を米CNBCニュースが特集で論破w
[音楽] 日本人がア車を買うわけがない 日本にア車を売り付けようとするアメリカ政府を大手メディアがロパし話題となっています兼てより日本市場は閉鎖的だと批判してきたドナルドトランプ大統領この市長には一定の指示がある一方で本当にそうなのかと疑問を投げかける声も少なく [音楽] そんな中アメリカの経済メディアCNBC がある1本の動画を公開しましたタイトル はHiFord&ASセルイン JAPAN直約するとなぜフォードや アメリカ社は日本で売れないのかですこの 動画は日本市場の特殊性やアメリカ社の 戦略ミスをアメリカ国内の視点から冷静に 分析し600万回以上の再生数を記録して います今回の動画ではその動画内容と関連 するデータ事例をもになぜア車は日本で 苦戦しているのかというテーマにじっくり 向き合っていきますそれでは早速行ってみ ましょう [音楽] 日本ではアメリカが売れないこのテーマは 日米官の摩擦の象徴のように語られること がありますしかしその議論は本当に正確な 現状認識に基づいているのでしょうか アメリカで繰り返されてきた日本は アメリカ社を占め出しているという批判が 最近再び注目を集めています発端となった のはトランプ大統領による発言ですトヨタ は100万台の車をアメリカで販売して いるのにアメリカのGMやは日本で ほとんど売れていない 我々の企業が海外に進出することを日本は許していない というのもアメリカではトヨタや本ダを始めとするに本社が圧倒的に人気で常に国内販売ランキングの上位を占めていますさらに日本社はアメリカ国内での生産も盛んで全米で生産される自動車の約 [音楽] 1/3 をメーカーが手がけており地での雇用喪失にも大きく貢献しています 一方で日本市場におけるアメリカ社の存在 感は極めて薄くフォードは2017年に 完全撤退GMもわずかに残っているものの 2018年の年間販売台数はわずか700 代にとまりましたそのためトランプ大統領 は全代時代から日本市場は閉鎖的だ日本の 規制がアメリカ社の参入を妨げていると 繰り返し主張してきましたこのような強い 批判は一部のアメリカ国民や業界団体の 意見を代弁しているとも言えますがその 主張にはどこまで打統性があるのでしょう かこの議論に対してアメリカ国内から冷静 かつ客観的な視点で反論を展開したのが アメリカの経済専門メディアCNBCです GNBCはアメリカのニュース専門放送局 でニュース通信者ダウジョーンズと大手 テレビネットワークNBCが共同で設立し たチャンネルです主にビジネスニュース 株式市場や金融商品の情報を中心に放送し ており画面に常時最新の株価情報を表示 するキッカーが特徴となっていますそんな 彼らはforード&ザーアメリカン カーズドセルインJAPANなぜフォード や他のアメリカ社は日本で売れないのかと いうタイトルの動画をYouTubeに 公開しましたこの動画は現在までに 600万回以上再生されておりアメリカ人 自身がこの問題にどう向き合っているのか を示す貴重な資料となっていますこれまで トランプ大統領やアメリカの自動車業界 団体は日本の市場は閉鎖的で悲関税壁に よってアメリカ社が不当に排除されている と訴えてきました確かに日本は完税以外の 制度や規制で輸入品の流通を制限抑制する 政策的措置を取っており外国メーカーに とっては非常に閉鎖的であると指摘されて いますまたアメリカでは燃費や安全性通信 企画などのルールを決める際に国内で販売 生産を行うメーカー全てが議論に参加する とのことしかし日本では一部の国内 メーカーとそのサプライヤーが中心となっ て決定し外し企業が関与する余地は ほとんどありませんところがCNBCは こうした衝壁が存在すると認めつつもそれ だけがアメリカ社の不審を説明するもので はないと強調します 本質的な要因は日本の消費者ニーズや文化 車の選び方そしてアメリカ社に対する長年 のイメージにあると分析したのです中でも CNBCが真っ先に上げたのが日本特有の 軽自動車市場の存在です軽自動車とは排気 量が660cc以下車体サイズも非常に コンパクトな車です日本では税金や保険料 の優遇措置を受けられることから多くの ユーザーにとって非常に現実的な選択肢と なっています実際2025年4月の新車 販売統計を見ると普通車と小型社の登録者 台数は約21万7000台であるのに対し 軽自動車は約12万5000台と市場全体 の約40%を占めていますこのように軽 自動車は日本の自動車市場における一大 カテゴリーなのですまた日本の都市部や 住宅街は道幅が狭く駐車スペースも限られ ていますこうした環境では車体の小さい軽 自動車が圧倒的に使いやすく実用性の面で 非常に優れています車を日常の足として 使う上で取り回しの良さや駐車のしやすさ は非常に重要な要素です一方アメリカの 自動車メーカーはこうした市場に製品を 投入していませんアメリカでは大型の SUVやピックアップトラックの人気が 高くメーカー側もそのニーズに答える形で 大型化を進めてきました小型社の ラインナップは年々縮小され近年では完全 に廃止するケースも出てきています例え アメリカでコンパクトとされる車種でも 日本の都市部では大きすぎると経営されて しまうことが多いのですこのように そもそも市場の構造が根本的に異なること がアメリカ社が日本で苦戦する理由の1つ となっています狭い道幅の住宅街で大きな 車は使い勝手が良くないですよねその点を 理解せず改善もしようとしないのは メーカーのタマとも言えるのではない でしょうか次に車の販売購入スタイルの 違いも大きな壁となっていますアメリカで は消費者はディーラーの在庫車から好きな 車を選びそのまま乗って帰るという スタイルが一般的ですこれはスピード重視 のアメリカ文化にあった仕組みであり短期 間で購入から納車までを完了できる メリットがありますしかし日本では全く 異なるスタイルが主流です多くの人が ディーラーに赴いてカタログから車子や オプションカラーを選びメーカーに発注し て数週間後に納射されるという流れを取り ますこれは単なる購入手続きではなく消費 者とメーカー販売店の間に信頼関係を 築づくプロセスでもありますさらに日本の ディーラーはサービスレベルが非常に高く 単なる売買の場ではありませんカフェ スペースやキッズ無料の洗車サービスなど を完備し購入後も定期的な点検の案内や アフターケアを行うなどまさに表なしの 精神が生きづいていますこのような丁寧な サービスは日本人の消費スタイルと非常に 相性が良くここで買って良かったと感じ させる大きな要因になっています しかしこうした販売環境に適用するには設備投資や人材教育などが必要であり多くの外系にとっては高いハードルとなっているのですネットには次のようなコメントが寄せられていました 私は日本に10 年間暮らしていたアメリカ人ですどの業界においてものカスタマーサービスは本当に脅異的です自動車業界も例外ではなくスタッフは細やかなき配りと努力を惜しみません [音楽] [音楽] 例えば車のメンテナンスや修理が必要な時 販売担当のセールスマンが自宅まで車を 引き取りに来てくれ洗車や車内の清掃を 隅々まで行いガソリンを満タにして返して くれるのです一方アメリカのディーラーと 言うと1度店を出たらあとは顧客のこと などを構いなしまるで別世界のようです車 は安い買い物ではありませんからアフター サービスこそ消費者とメーカーの信頼関係 が大きく左右されるのではないでしょうか 最後にアメリカ社に対する壊れやすい燃費 が悪いというイメージが今なお日本人の間 に根強く残っているという点もCBNCは 指摘しました1970年代から80年代に かけてアメリカの自動車業界は大きな試練 に直面オイルショックやハイナス規制 そして経営により禁コスト削減が優先さ れるようになった結果多くの車子が不具合 や信頼性の低さで批判を浴びました特に シボレーベガAMCグレムリンフォード ピントシボレーコルベアといった車はその 象徴的存在として知られていますその後 アメリカ社の品質は大きく向上し現在では 燃費性能や安全性能もヨーロッパ車や日本 社に引けを取らない水準にまで到達してい ますしかし1度植えつけられたイメージと いうのは簡単には払拭されません日本では 車は単なる移動手段ではなくその人の価値 観やライフスタイルを移す存在として捉え られていますそうした中でアメリカ社に 乗っている人イコール合理性にかけると いう印象を持たれることさえあるのです これは社会的なステレオタイプであり実態 とは異なる偏見ですが消費者心理に 少なからぬ影響を及ぼしているのは間違い ありませんもちろん全てのアメリカ社が 日本で失敗しているわけではありません ディープはその例外であり部なデザインと 高い相波性能が日本の一部ユーザーに指示 され年間約1万台を販売しています アウトドア思考やSUV人気といった トレンドとジープのキャラクターが合致し た結果と言えるでしょうしかしGMD ステランティス9フィアットクライスらを 合わせた日本市場でのシェアはわずか 0.3%程度にとまっており厳しい状況が 続いていますこのように日本市場で アメリカ社が売れない理由は決して単純な 貿易の問題ではありません消費者の思考 社会的なイメージ文化的な勾配スタイル など複数の要因が複雑に絡み合っていると CBNCは伝えています時刻のメディアで すらこのように報じているのにトランプ 大統領は一体何を考えているのか疑問に 思ってしまいますね 日本で売れないアメリカ社しかし日本市場 での課題を踏まえた上で見えてくるのは アメリカ社が売れないのは日本のせいでは ないという事実です実際アメリカの自動車 メーカーはヨーロッパ南米中国といった他 の使用地域でも広く線を強いられています つまりグローバルな視点で見た時問題の 根本がアメリカ側にあることが浮き彫りに なっているのです例えばヨーロッパ市場に おいてはテスラの販売台数が大きく減少し ています2025年2月の新社登録台数は 前年同月費で47%減という急楽ぶりで 背景にはCEOイ論マスク氏による過激な 発言への反発や不売運動が影響していると されています一方で中国のEVBYDは ヨーロッパでのシェアを拡大し2024年 末には一部市場でテスラを上回る売上を 記録しましたこれは単なる性能比較では なくメーカーの姿勢やブランドの社会的 イメージが直接販売成績に跳ね返える時代 になっていることを示していますさらに ヨーロッパでは環境規制の強化が急速に 進んでおりCO2排出量やEVの燃費に 相当する燃費が購入判断の重要な軸になっ ていますアメリカ社はそのボディサイズや 設計思想からこの基準に適合しにくく 大きい燃費が悪い街乗りに吹きという評価 を受けがちです結果多くのヨーロッパの 消費者にとってアメリカ社は選択肢にすら 入っていないのが現実ですこれは日本での 状況と同じですね次に南米ではかつて一定 の影響力を持っていたアメリカ社の存在感 が年々低下しています注目すべきはここで も中国のEVメーカーによる構成です BYDは2025年ブラジルにある旧 フォード工場を買収回送し年15万台規模 の生産体制を構築現地生産によるコスト 削減と価格体を抑えた戦略的モデル展開に よって市乗を急速に伸ばしています一方で アメリカの自動車メーカーは南米の所得 水準やインフラ事情に対応するモデル展開 にで遅れています結果として高い大きい 壊れやすいという負の産子が揃った印象を 与えてしまっているのですここでも製品 そのものよりも市場理解の欠除が根本原因 となっていることが見て取れますさらに 世界最大の自動車市場である中国でも アメリカ社の苦戦は続いていますデスラは 現地での生産体制を持つものの2024年 以降中国政府がアメリカEVに対して高税 を貸したことによりアメリカ本国からの 輸出販売は事実上停止状態となりました 現在中国で販売されているテスラ車は全て 中国国内のギガファクトリー製ですこの ギガファクトリーとは主にテスラが上海市 地区に建設した大型電気自動車製造工場の ことを指しますまた米中間の政治的緊張も あり中国国内ではアメリカブランド イコール警戒すべき対象という空気感が 漂っていますDYDにシャオペンといった ローカルEVブランドの対当に加え国産者 思考の強まりによりアメリカ社は一段と 選ばれにくくなっているのですそして皮肉 なことにアメリカ国内ですらアメリカ社の 立場は揺らぎつつあります23年の統計で はアメリカブランドのシェアは53%から 51%へと減少これはわずかな変動に 見えるかもしれませんが長期的に見ると 日本社や韓国者による信頼性への評価 ガシェアをじわじわと奪っている構図が 浮かび上がります特にピックアップ トラック分野では本場アメリカのが譲渡さ れてきた領域でさえに本社が品質面で高い 評価を受けるようになっておりブランド 信頼が崩れ始めているのですこうした状況 に対してアメリカ国内からは批判の声が 上がっていますCNBCの動画にも多数の 視聴者コメントが寄せられその多くは アメリカ政府の主張に対して会議的なもの でしたアメリカが売れないのは日本のせで はなく我々のせだ 外に合わせる努力もせず通じると思っていること自体が時代錯誤 アメリカ者は国内専用の文化であって輸出には向かないまずはそこを認めるべきだ このようなコメントが多く見受けられトランプ政権での日本だきがイちゃモでしかないとする認識が自国民の間でも強くなっていることが分かります動画の終盤で CNBCは次のように総括します アメリカ社が日本で売れない理由は完税や 貿易消壁だけではない消費者の好み道路 環境購入スタイルそして過去の品質 イメージそれら複数の要因に対応できてい ないアメリカ側の戦略ミスが最大の要因で あるこの冷静な分析は外への怒りよりも むしろうちへの直しの必要性を示している のですアメリカ社が日本で売れない理由を 外部のせいにするのは簡単ですしかし日本 のみならずヨーロッパ南米中国そして アメリカ国内でも同じような苦戦が続いて いることを考えれば原因は外ではなくうち にあると認めざるを得ません今自動車業界 はEVかサブスクリプション自動運転など 大きな価値観の転換機にありますいいもの を作れば売れる輸出すれば通じるという 時代は終わりました今後求められるのは 理解する力と共感する技術ですアメリカ社 が再び世界に指示される存在になるために は押し売りではなく共に走るという姿勢が 何よりも必要なのではないでしょうかその 国の人々の暮らしによりそう姿勢がこれ からのグローバル展開では何よりも重要に なるでしょうよかったらコメント欄で皆 さんの意見や感想も聞かせてください最後 までご視聴いただきありがとうございまし た動画を見て面白かったと思ったら是非高 評価チャンネル登録もお願いしますそれで はまた次回の動画でお会いしましょう
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