なぜタッチ交通決済においてマスターカードの対応が遅れていたのか？考察
多様の無線通信病をってますラジオへよう こそ。さてさて今回はですね、あなたが気 になっていたかもしれないあの日本の鉄道 でなんでマスターカードのタッチ決済だけ こう対応が遅れてたの疑問お預かりした インプレスウォッチの記事とかあと関連を 元にして一緒にこう深く掘り下げてみ ましょうか。今回のミッションはこの遅延 の裏にあった本当の理由これを探ること ですね。 いや、これはあのキャッシュレス化の流れと、ま、公共交通の利便性っていう本当に今の時代のテーマですよね。 ですよね。 特にあのインバウンド海外からのお客さんのことも考えると他の国際ブランドは結構早くから使えてたのになぜカードだけっていうのは、え、非常に興味深い。その鍵になりそうなのがあの三井住友さんが提供しているステラトランジット。 ああ、ステラトランジット。はい。 多くの鉄道会社さんが採用しているあの共通のタッチ決済の基盤ですね。ここがポイントになりそうです。 なるほど。あなたの最初のえっと推だと SMBCさんが先行してJR とかに働きかけてでマスターカードはま、後から参加するんでその手数料の交渉とかで時間がかかったんじゃないかっていう読みでしたよね。 え、ま、一般論としてはそういう可能性も考えられますよね。 うん。 でも実際のところどうだったのか情報源特にその SMBC の担当者の方への取材記事ここをちょっと詳しく見ていきましょう。 はい。情報源をこう紐解いていくとですね、遅延の理由っていうのはどうも 1 つじゃなくて複数の要因がえっと絡み合ってる感じなんですね。 ほうほう。 まず大きいのが開発着手の遅れ。それとエリア展開の調整です。 開発のスタートが遅かったと。 え、マスターカードの開発が始まったのがその他のブランドがある程度も導入された後だったみたいで お手に回った感じですか? そうですね。それに加えて利用者の混乱これを避けるためにですね、例えば関西エリアなんかなとシステラトランジットを導入してる鉄道会社さんが複数あるわけですけど はいはいありますね。 そこがこう足並みを揃えて同時にサービインする必要があったと。 ああ、確かに路線によって使えたり使えなかったりしたらめちゃくちゃ不便ですもんね。 [音楽] まさにその事業者の調整に結構時間がかかったみたいなんですね。 なるほどな。それは大変そうだ。 で、次にですね、最認証の必要性。 最認称。 はい。これが、ま、ちょっと意外なポイントかもしれないんですけど、既で設置されてる決済端末、ステラトランジットの端末ですね。 これにマスターカードの機能を追加する場合でも、あの、改めてマスターカード独自のセキュリティ基準とかそういうのを満たすための認証プロセスが必要だったらしいんです。 えっと、そうなんですか。既存の端末でもビザとかがもう通ってる道なのに。 ええ、そうみたいです。ブランドごとにその基準とかプロセスが違うんでしょうね。これがえっと時間的な制約になったと。 ええ、なんか利用者からするとカードブランド増やすだけでしょうってこう簡単に思っちゃいますけど、裏側は全然違うんですね。そうなんですよ。で、さらに開発期間そのものの長さも指摘されてますね。 開発期間 実質的な開発が始まったのが2022 年の夏頃で完了の目度が経ったのが 2024年の夏。うわあ、丸2 年じゃないですか。ええ、約2 年かかってますね。 あの、ビザ導入の時の、ま、地験とかノーハウは当然あったはずなんですけど うん。うん。 それでもマスターカード自のルールへの対応とか、あと何か問題が起きた時にシンガポールにあるマスターカードの本社からの、えっと、回答を待つ必要があったりとか、ええ、そういうのがあって、期間の短縮はなかなか難しかったという風に書かれてますね。 [音楽] なるほど。 じゃあやっぱりあなたが最初に考えてた手数量交渉運っていうよりはもっと技術的なあるいはその組織的なハードルが高かったっていうことなんですかね。 うーん。まあ情報源を読む限りではそういう解釈が自然かなと思いますね。加えてこれは記事の必方の推ということですが、マスターカード側の体制の問題。 体制ですか? ええ、日本市場の優先度が、ま、他の地域に比べて相対的に低かったんじゃないかとか、あと日本死者の機能がそのシンガポールの本社に集約された影響で現場つまりエステラトランジットへの対応を決めるその意思決定自体が遅れたんじゃないかというような。 うーん。なるほどな。複合的なんですね。 本当に他のブランドと比べるとその遅れ具合っていうのはどうなんでしょう? えっとですね、まずビザはエステラトランジットを通じてかなり早く 2020 年頃から実証実験を始めて、ま、先動役ですよね。 リーダーですね。はい。で、JCB とアメリカンエクスプレスは2022年の 12 月、ダイナーズクラブとか銀なんかは 2023年の夏には対応してるんです。 結構差がありますね、マスターカードと。 そうなんです。SMBCさんとしては最初 からもう全ての国際ブランドに声はかけて たということなので、やっぱりマスター カード固有の開発プロセスとか認証それ から今の体制の話が色々重な他の 主要ブランドJCBとかアッと比べても まあ1年半から2年くらいの遅れにつがっ たという風に考えられますね。いや、 しかしタッチ決済に対応するって一言で 言ってもその裏には国際的な基準があって エステラトランジットみたいな共通 プラプラットフォームのCOがあって 各カード会社の開発事があって地域の連携 も必要でさらにその会社の組織体制まで 絡んでくるめちゃくちゃ複雑なんですね。 まさにおっしゃる通りですね。遅延の背景 にはその開発のタイミング、技術的手続き 的な課題、そして組織的な要因、これらが 本当に複合的に絡み合っていたと。あなた が最初に考えた手数料の話も、ま、可能性 としては0ではないかもしれませんが、 今回の情報源を見る限りでは開発とか 大正面、こちらの要因が強く示唆されてる 感じですね。なるほど。よく分かりました 。ただ、あの、朗法もあってですね。 うん。 マスターカードも、えっと、福岡市の地下鉄を聞きにもう導入が始まっていて、 うん。2025年の3 月までには他のステラトランジットを導入している交通事業者さんでも順次対応が進む見込みだそうです。 ああ、良かった。ようやく追いついてくるわけですね。特にあの、大阪関西万博もありますしね。 ええ、そこは大きいでしょうね。万には間に合わせたいという意向は強いと思います。 いやあ、安心しました。利用者としては選択肢が増えるのは嬉しいですからね。 そうですね。で、これらを踏まえてですね、 1 つあなたにも考えてみて欲しいことがあるんですけど はい。何でしょう? 今回その先行したビザの事例があったわけじゃないですか? ええ、ありました。 それでもマスターカードが対応するのにこれだけの時間、ま、約 2年かかったという事実。 これを考えると今後さらに新しい決済技術 とかもっと便利な認証方式とかが出てきた 時にですね、それを日本の鉄道みたいに も社会インフラとして根付いている非常に 大規模な既存のシステムにこう組み込んで いくていうプロセス。そこには一体どれ くらいの調整とかあるいは困難が待ち受け てる可能性があるのかなと。うん。 に技術が進歩するスピードとそれを社会に実装していく間のそのギャップというか難しさというかええ、その辺りをちょっと考えさせられますよね。 今回の探求はここまでですね。いや、あなたの疑問をきっかけに決済インフラ、特にステラトランジットみたいな共通基盤を巡るその複雑な舞台裏をかなり深く知ることができた気がします。 また次の知的な探球でお会いし
日本の鉄道におけるクレジットカードのタッチ決済、特にMasterCardの対応が他の主要国際ブランドと比較して遅れた背景と要因について論じています。開発の遅れ、技術的な認証プロセス、エリア単位での導入調整、そしてMasterCard側の日本市場への体制などが遅延の理由として挙げられており、手数料の問題が直接的な原因であるかは明確ではないとしつつも可能性は排除していません。また、Visaによる早期からの積極的な推進や、JCBなどの他ブランドが比較的同時期に対応できた理由にも触れ、今後の対応拡大についても言及しています。
